Ricavata dal pieno a partire da un blocco di alluminio di grado aeronautico sotto alta pressione, poi lavorata al CNC. Più densa rispetto alla fusione, con migliore dissipazione del calore e maggiore rigidità.

6082 / 7075 — leghe di alluminio di grado aeronautico, le stesse utilizzate nelle strutture aeronautiche.

Ogni coppia di pinze (freno) viene sottoposta a collaudo in pressione prima di lasciare lo stabilimento. Le guarnizioni del pistone sono omologate fino a 220°C — la soglia racing, superiore allo standard OEM di 160°C.

220°C — temperatura nominale delle guarnizioni del pistone.

G3500 ghisa ad alto tenore di carbonio, sottoposta a trattamento termico a 600°C per una struttura che rimane stabile sotto frenate intense. Internamente ventilata, scanalata o forata.

≤ 0.05 mm — battuta del disco, misurata in fabbrica dopo il montaggio della campana.

Anima in PTFE, treccia in acciaio inossidabile e rivestimento esterno in PVC. Espansione nettamente inferiore rispetto ai tubi OEM in gomma — pedale più fermo e lineare, spazio di frenata ridotto nelle frenate di emergenza, migliore resistenza all'invecchiamento.

DOT 7.3 mm — standard internazionale per tubi freno in treccia d'acciaio, inclusi in ogni kit.