Jalons en compétition
En 2023, nous avons lancé la série GTS, marquant notre entrée en compétition automobile. La gamme GTS — kits avant à GTS4 quatre pistons, GTS6 six pistons, et kit arrière GTS4-R — complète nos étriers monoblocs de la série GT (GT40-MONO, GT60-MONO), montés sur des voitures de piste aux quatre coins du monde. La technologie TEI a également fait ses preuves au-delà de notre propre programme : nous avons sponsorisé de grandes épreuves internationales, dont le Grand Prix de Macao, et nous avons collaboré avec GAC Trumpchi pour participer à la course d'endurance de 25 heures de Thaïlande, démontrant la fiabilité de notre technologie de freinage dans des conditions extrêmes.
L'ingénierie de niveau compétition est au cœur de chaque kit que nous expédions : étriers en aluminium forgé, joints de piston homologués à 220°C — standard de la série Compétition, au-dessus de la norme OEM 160°C — et test de pression systématique sur chaque paire d'étriers avant départ d'usine.
Éprouvé sur de vraies préparations piste
Le matériel de compétition TEI est documenté sur des voitures de piste clients à travers le monde. Une BMW F87 M2 préparée pour la course — propriété d'un pilote professionnel britannique — est équipée d'étriers monoblocs GT60-MONO à six pistons, de disques 378×35.5mm et d'un circuit de liquide de frein intégré. Ces mêmes étriers monoblocs GT60-MONO équipent également des propriétaires de Nissan GT-R et de Toyota Supra A90 au Japon et en Californie, qui emmènent régulièrement leur véhicule sur circuit.
Philosophie Route vs Piste
Piste : maximise la force de freinage instantanée (parfois décrite comme un feeling « mur »), au détriment du confort et du niveau sonore. Route : privilégie un feeling au pédalier souple et linéaire, une décélération stable et de faibles vibrations/nuisances sonores.
